Lubuskie chce zlecić przewozy własnej spółce bez przetargu

Niedawno Ministerstwo Infrastruktury poinformowało o analizach możliwości wprowadzenia zmian prawnych, które pozwoliłyby marszałkom województw zlecać obsługę przewozów kolejowych własnym podmiotom bez konieczności ogłaszania przetargów. Resort wskazał, że nowe rozwiązanie mogłoby zacząć funkcjonować po roku 2030. Do tego czasu wygasną ostatnie kontrakty wieloletnie zawierane w ramach procedur bezprzetargowych nie później niż w roku 2020.

Samorząd powołał spółkę, licząc na nowe rozwiązania prawne

Pozytywnie o kierunku ewentualnych zmian wypowiadają się władze województwa lubuskiego. – Dopuszczenie możliwości powierzania usług przewozowych w transporcie kolejowym własnym spółkom samorządowym po roku 2030 wprost wpisuje się w założenia, którymi kierował się nasz samorząd przy powołaniu spółki Lubuski Transport Publiczny – mówi Arkadiusz Mieczyński, dyrektor Departamentu Infrastruktury Transportowej Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego. Zaznacza on, że LTP nie przejmie obsługi całego ruchu.

– Układ linii kolejowych nie pokrywa się z podziałem administracyjnym, a większość kluczowych linii przecina granice naszego województwa. Musimy więc pod względem ich obsługi współpracować z sąsiadami – tłumaczy nasz rozmówca. Tak jest także dziś: część połączeń Polregio realizują pojazdy należące do województwa zachodniopomorskiego, a na niektórych trasach kursują pociągi Kolei Wielkopolskich i Kolei Dolnośląskich.

Będą zamówienia na kolejne hybrydy?

UMWL udostępnia swojemu aktualnemu operatorowi, Polregio, trzy elektryczne zespoły trakcyjne i 22 pojazdy z napędem spalinowym, w tym dwie hybrydy spalinowo-elektryczne. Tymczasem na trasy wyjeżdża maksymalnie siedem jednostek elektrycznych i 15 spalinowych dziennie. – Mamy już zamówione sześć fabrycznie nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych – przypomina dyrektor w UMWL. Wspomniane pojazdy dostarczy FPS H. Cegielski z Poznania. W miarę możliwości budżetowych samorząd planuje też dalsze zamówienia na jednostki dwunapędowe.

Taborem tym najprawdopodobniej będzie dysponować także operator, który będzie prowadzić ruch po roku 2030. – Jeżeli jego wyłonienie będzie mogło zostać dokonane wyłącznie w trybie konkurencyjnym, to nasza spółka będzie musiała uwzględnić ten tryb i przygotować się do złożenia stosownej oferty, podobnie jak inne podmioty w Polsce – konkluduje Arkadiusz Mieczyński. Także w przypadku konieczności ogłoszenia przetargu przewoźnikiem może więc zostać LTP.